Ville de Montpellier

Devenir instructeur

Voici la réponse à la question "instructeur qui es tu", elle est extraite du manuel de pilotage de 1937 : Le bon instructeur est psychologue, il devine les impressions et les réactions secrètes de chacun de ces élèves. Par son calme il inculquera au nerveux de bonnes habitudes, il saura stimuler les moins audacieux. Un bon instructeur est un oiseau rare, car il doit posséder le regard de l'aigle auquel rien n'échappe, la douceur de la blanche colombe, la sagesse de la chouette, et l'infatigable éloquence du perroquet qui répète inlassablement toujours les mêmes conseils. M. Sanche


A propos

Pour devenir  Flight Instructor (avion) ou FI(A) depuis une licence de pilote privé PPL(A) il faut:

  • être âgé de plus de 18 ans;

  • avoir au moins 200 heures de vol dont au moins 150 heures comme CDB;

  • remplir les conditions de connaissances théoriques pour la délivrance du CPL(A) (pilote professionnel avion);

  • avoir accompli au moins 30 heures sur avion monomoteur à pistons dont au moins 5 pendant les 6 mois précédents l'épreuve en vol de pré-admission;

  • avoir reçu au moins 10 heures de formation au vol aux instruments dont max. 5 peuvent avoir été effectuées sur simulateur de vol OU entraineur de navigation et de procédures de vol;

  • avoir accompli au moins 20 heures de vol en campagne en tant que CDB;

  • avoir subi avec succès une épreuve en vol de pré-admission avec un FI(A) qualifié pour effectuer de la formation FI.

    • (2) En pratique pour devenir instructeur, il faut suivre un stage au SEFA GRENOBLE, ou à AIRWAYS à AGEN ou à AEROPYRENEES à Perpignan , ces écoles sont homologuées pour la formation de FI(A). Pour être admis à ce stage, il faut:

  • examen de préévaluation FI avec 90% de réussite + pré-formation théorique dans le FTO qui formera l’instructeur

  • effectuer une évaluation en vol dans les 6 mois précédents le stage. Cette évaluation est uniquement une évaluation du niveau de pilotage. Elle comporte une navigation de 15 minutes maximum effectué sur le principe du déroutement (lecture de carte) et ses modalités sont à demander à l'école dans laquelle le stage FI sera effectué car cette évaluation est de la responsabilité de l'école.

    • Le coût du stage est, en 2003, de 7775 euros ramené à 1675 euros si le candidat est présenté par un aéro-club.

    Assouplissement pour devenir instructeur FI(A).

    Depuis que l'activité avion légère et ses licences sont administrées selon la nouvelle règlementation Européenne, dite JAR FCL, il était nécessaire de passer le théorique CPL (Commercial Pilot License) au sein d'une école approuvée (FTO) pour devenir instructeur avion ou FI(A). Une demande contraignante car il s'agit d'une formation coûteuse et d'un niveau estimé trop élevé pour continuer à alimenter les nombreux aéroclubs d'instructeurs dits "bénévoles".

    Le SFACT vient d'assouplir cette contrainte afin de pouvoir rentrer en stage de formation instructeur en créant un "examen de préévaluation FI". Ce nouvel examen qui sera organisé 2 fois par ans à Paris et s'adresse aux pilotes non détenteurs de l'examen du CPL théorique et souhaitant entrer en stage FI pour exercer ensuite en qualité d'instructeur bénévole au sein d'un aéroclub.

    L'examen est basé sur le programme d'examen du PPL-A (arrêté du 20 août 1999). Il est présenté en candidat libre. Il doit être passé en un jour. Il est composé de 5 épreuves recouvrant les 9 matières indiquées dans le paragraphe 1 de l’appendice 1 à l’article FCL 1.130 relatif à l’examen théorique en vue de la délivrance de la licence PPL(A). Une épreuve peut recouvrir différentes matières. Les questions sont posées sous forme de questions à choix multiple. Un minimum de 120 questions au total doit être posé. Pour être reçu à l’examen, le candidat doit répondre de manière correcte à au moins 90% du total des questions de l’examen et à au moins 75% des questions de chaque épreuve.