Et un PPL de plus, mais celui la me tient à cœur plus particulièrement, c'est celui de mon fils Alexandre, PPL obtenu 8 mois après celui de son père (et avant le permis de conduire !). Un grand merci à  son instructeur pour ce grand plaisir. Hervé - Votre Webmaster préféré.

Insectes - Suite aux récentes attaques des moustiques et autres moucherons, nous rappelons à  nos gentils membres que chacun peut se jeter sur un balais et une brosse pour nettoyer les avions - N'hésitez pas a contacter Jacques qui saura vous montrer le chemin de la sagesse !

DGAC - Mauguio, le 24 Mai 2006
Compte rendu de la réunion DGAC/Utilisateurs 13 R du 23 Mai 2006. L'objet de cette réunion avait pour but de revoir les procédures d'approche sur la 13 R à  la vue de l'expérience de ces derniers mois. Le circuit convergent, dit " adapté " a semble t il crée plus de problèmes qu'il n'en a résolu et un overshoot d'axe récent a amené les responsable de la DGAC à  réévaluer la situation actuelle. A la demande de la DGAC, pour améliorer la visualisation du seuil 13 R, la CCI s'est engagée sur la réfection du marquage de l'entrée de piste (caractères blancs sur fond noir), dés le début du mois de Juin 2006. Les responsables de la DGAC ont ensuite proposé les mesures ci dessous :

1. ABANDON du circuit convergent, dit " adapté "
2. Mise en place d'un CIRCUIT TYPE
   - Branche vent ARRIERE, parallèle à  la piste, (cap 306)
   - Etape de BASE, perpendiculaire à  la piste (cap 036)
Ce circuit type doit permettre aux pilotes de garder un contact visuel avec la 13R, tout au long du tour de piste.
3. OBLIGATION d'entrer en DEBUT DE VENT ARRIERE (sur l'étang au NW du port de Carnon) pour les arrivées par Sierra Whisky, dans le but d'éviter les intégrations " fantaisistes " constatées.
4. La mesure conservatoire, qui consiste à  suspendre les approches sur la 13R quand une autre approche est en cours sur la 13L est maintenue jusqu'à  une prochaine évaluation des résultats de la mise en place des points 1,2 et 3.
Les responsables de la DGAC demandent aux responsables (Dirigeants et Instructeurs) des Utilisateurs de la 13 R de bien vouloir faire appliquer ces mesures dês que possible.. tout en essayant de limiter les nuisances sonores au dessus des zones habitées.

Chose promise, chose due ! Et il en fut ainsi - Autour des célèbres moules à  la Sétoise de Lionel nous avons pu déverser champagne a volonté grâce au PPL de Guillaume et Jérémy.  Et pierre a su aussi ajouter les bouteilles supplémentaires absolument nécessaire pour fêter son Lâché effectué avec son calme légendaire. Les deux instructeurs, très fiers, n'ont bu que de l'eau, promis.

Champagne à  l'horizon ? Coup double pour M Godot avec le PPL de Jérémy Charignon. Bravo Jérémy, c'est toi qui a tout fait ou c'est l'avion ?
Champagne à  l'horizon ? Félicitations à  Neau Guillaume pour ce PPL obtenu haut la main. Alors Monsieur Godot, cela nous fait combien de PPL en tant qu'instructeur ?

A lire peut tre Le guide de l'instructeur

COMPTE-RENDU DE LA REUNION EXCEPTIONNELLE  DU BUREAU - Compte tenu des performances du Cessna 182, le Bureau a décidé d'exiger un minimum de 200 heures de vol pour pouvoir prétendre au lâcher sur cette machine. La réunion est close à  17 heures 10, après épuisement de l'ordre du jour. Original signé par le Président et le Secrétaire Général