A l'entrée du centre du SEFA de Grenoble, Il pourrait y avoir cette inscription : " Vous qui entrez ici, abandonnez l'idée que vous êtes un bon pilote..!".

Grenoble St Geoirs a une réputation et il est difficile de faire abstraction de l'ambiance quasi monacale des lieux. Certes, il y a une piscine, un terrain de tennis, des chambres coquettes et un self qui prépare de la bonne bouffe mais tout ce bel environnement ne peut nous faire oublier qu'ici on pense pilotage, rigueur de pilotage, exigence de pilotage, pilotage toujours et pilotage encore...

Très rapidement, nous prenons connaissance des lieux: Des hangars avec sa flotte de TB 10, les ateliers de maintenance, le bureau de piste, la salle des opérations, les salles de briefing-debriefing. Tout y est parfaitement organisé, chaque place a sa chose et chaque chose a sa place. J'ai l'impression de circuler dans un magasin où il n'y aurait que des vases Ming, de la porcelaine de limoges et du cristal de Pologne. J'évite à tout prix le « touche pas à ça, p’tit c.. ! ». Pourtant, le personnel, Instructeurs en tête, fait des efforts démesurés pour qu'on se sente à l'aise. Le tutoiement est souvent de mise et la plaisanterie jalonne les propos même les plus sérieux. Mais il va falloir un petit moment avant de roder quelques habitudes.

 Le rythme est soutenu ; à 8 heures le briefing, les vols, les TP4 (leçons en salle), les memos. C’est terminé souvent vers 18 h avec une pause de 45’ pour le repas de midi. La piscine est la bienvenue, 20 minutes d’immersion et ça fait « Pshiiii… ! » quand j’y plonge. Le repas du soir à 19.30 et à 20 h ça repart jusqu’à 22 h pour préparer la journée du lendemain (mise à jour de fiches pédagos, préparation du briefing, révisions des procédures, lecture du Manex, etc…).

C’est pas l’enfer mais ça y ressemble ; on travaille presque aussi durement que des enseignants de l’Education Nationale…(hé hé !)

Mais le point clé de la formation c’est le vol. Alors là, accroche toi Jeannot ! Je te renvoie à la petite phrase du début qui devrait, en guise d’avertissement, être suspendue au fronton de l’abbaye.. .euh pardon .. du centre !  Tu croyais savoir ce qu’est une check avant mise en route ? une check avant alignement ? un décollage ? une montée normale ? une mise en palier ? eh bien tu as faux, tout faux ! La radio, le roulage, le tour de piste ( standard ou rectangulaire ? ) encore faux ! A quelle vitesse le palier attente ? Ah oui ? Tu as appris tout ça à la foire tu trône ? T’es sûr qu’on est en palier ? j’ai l’impression de faire du yoyo !  Fais voir un peu ton intégration en terrain non contrôlé ? C’était qui ton instructeur ? Un japonais qu’a servi chez les Kamikazes ? Et puis l’ interruption volontaire de vol, tu crois vraiment qu’on va atterrir dans ce carré de choux ? Trouve moi un champ qui ressemble à la 26R de Roissy, j’en vois un d’ici…

Je ne me souviens pas être descendu du TB 10 avec un chemise sèche. Pourtant mon instructeur était un garçon d’une gentillesse exemplaire, d’une grande efficacité, d’une rigueur calme et d’une prévenance que plus humaine, tu meurs !  Malgré toutes ces qualités, c’est lui qui, dans l’exiguïté du cockpit entre 1500 et 4500 pieds , a eu raison de mes cinq kilos de surpoids !

Weight watchers ? Faites un tour par Grenoble Saint Geoirs !   

Que dire d’autre ? Que ce concentré de formation remet définitivement les mauvais plis en bonne place et que la sécurité doit être omniprésente. Que le pilotage est toujours perfectible même à Saint Geoirs et que le danger pointe sa salle figure lorsque l’on se persuade du contraire. Et enfin que je dois mille remerciements à Walter Praduroux et à Gérard Godot pour leurs informations et leurs conseils.

 Pascal